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20251111

适度超前也有面向未来的考•ᴥ•量。李瀚明表ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度&#;,&#;,&#;居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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西安咸阳机场T˙ϖ˙5,与北ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈京大兴机场、成都天府机场航站•ᴗ•楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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李瀚明进一步分析,西安εïз接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中ᕱ ᕱ心,西安无论哪个方''''''向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。,。,。,。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在•ᴗ•全国第21ʕ•̫͡•ོʔ位。
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李瀚明表°꒰'ꀾ'꒱°示,乌鲁木齐机场的国际航线''''''虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中ᕱ ᕱ亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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阿拉木ᕱ ᕱ图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在270ง ง0万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认°꒰'ꀾ'꒱°为,换个角度,差距就是上升的空间。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆ᕱ ᕱ的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的ง ง定位则为:面向中亚、南亚、西亚国&#;,&#;,&#;家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。